林州市中恒机械制造有限公司

三开道岔是一种较为复杂的道岔结构形式，具有可开通三个方向的独有特性，由一股直线钢轨、 2股曲线钢轨、2对尖轨(2根长尖轨和2根短尖轨)、三副辙叉组成，中间辙叉的心轨理论jian端在中线上。由于受地形、环境和铺设条件等客观因素限制，没有足够的长度排列两副普通单开道岔(左开和右开)，宜采用三开道岔，通常在编组站、货场和机务段铺设此类道岔。

解决道岔有害空间的根本之道司控道岔，当然是消灭有害空间双开道岔。就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。活动心轨主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了消灭了道岔有害空间.如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用无极绳道岔。

道岔是一种常见的铁路配件，不同的线路设计时应该选用不同的道岔型号：联络线与高速正线连接道岔应根据列车高通过速度确定，采用侧向允许通过速度为160KM/H或侧向允许通过速度为220KM/H的高速道岔。动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时应采用不小于12号道岔。位于动车段（所）内到发停车场到达（出发）端外方的道岔，宜采用12号道岔，困难条件下可采用9号道岔；其他采用9号道岔气动阻车器。

拉板旷动由于长时间使用和列车振动及拉板固定螺丝不牢等原因，使部分心轨道岔拉板旷动严重，造成尖轨两侧的拉板左右不平，前后不正等问题。在转换道岔过程中，道岔转换力受到分解。特别是在道岔锁闭时，拉板更加倾斜，易造成不能到位的道岔转辙设备故障。拉板前后不正，在道岔转换过程中易出现受阻或犯卡，所以都必须找工务部门解决。

心轨爬行可以造成心轨拉板与外锁闭杆间发生磨卡，正常情况下锁闭杆在拉板的上面，道岔转辙设备在转换时拉板随心轨作弧线运动，外锁闭杆在动作杆的作用下，作直线运动。心轨爬行后，如果外锁闭杆在拉板上完全脱落或部分脱落，就会使两者发生磨卡，道岔不能正常扳动，所以在气温变化较大时必须进行联合整治，消除爬行对电务设备的影响。大多采取方钢枕的办法，使杆件平顺达到标准，也可调整A、B位置解决。

提速道岔技术状态检查

加强对道岔技术状态的检查。重点检查项目如下：

1.尖轨与基本轨、心轨与翼轨、短心轨与叉跟基本轨应密贴。

2．检查道岔爬行量是否超标。

3．检查尖轨、心轨转换部分与钢岔枕边缘或钢岔枕上滑床板、耳板间的距离是否过小。

4．检查道岔心轨转换凸缘与接头铁联结螺栓是否松动。

林州道岔厂家、铁路道岔、盾构道岔